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桥梁、隧道和其他常用的加固方法

桥梁、隧道和其他常用的加固方法
发布者:admin 发布时间:2014/5/22 11:10:49 阅读:1377

  桥梁生命周期所有的建设,运营和老龄化的三个阶段,虽然桥梁建设认为,长期的经济发展和社会需求的多,最先进的技术和材料,但仍然难以摆脱历史的局限。随着科技的进步,车辆荷载增加,加快,人们对行车安全性和舒适性也提出了更高的要求。但早期建造的桥,荷载水平低,施工水平,经过多年的经营桥梁病害的相继出现,使旧桥维修加固成为一个亟待解决的问题。
  目前,世界上发达国?#20197;?#20154;力和物?#39318;?#28304;,为旧桥加固技术的研究,在桥梁施工的同时,还十分注重利用价值的旧桥。我国现阶段是发展基础设施,资金需求量大,但在短时间内重建公路危桥,不仅需要很多钱,而且也对桥梁建设可?#20013;?#21457;展。下面笔者根据近几年公路网络建设过程中,中、小跨径桥梁多采用一些修复加固方法做一些介绍。
  地磅遥控器锚喷混凝土加固方法
  锚喷混凝土加固部分第一锚结构,挂钢筋网,然后喷洒一定厚度的混凝土,和原来的结构承受外部的复合材料结构。
  这种方法在加固石拱桥的加固片中使用,目前的低等级公路石拱桥由于建设初期,根据强度和规格严格选料,砖石瓦砾时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,加上长期影响超重车辆,流行的主要环拱石风化而不是一块石头,石头的大小,挤压破碎,石料强度不均匀,和在场的砌筑砂浆松更空虚,一些弓已被发现在纵向裂缝。地磅遥控器在这种情况下,采用锚喷混凝土加固既不中断交通,并能很好?#20127;?#20915;这些规定的错误,错误隐藏技术数据;

  (2)合同的矛盾。合同图纸及账单的数量是不一致的,本合同的条款和条件是含糊不清,或图纸和技术规格不符,或该合同及其他文档等矛盾。比如,在桥梁工程施工合同中的任何条款如下:“①这个项目的一部分的桥梁,人工开挖岩石工程的总可以调整合同的调整原则,根据合同的有关规定。②项目“桥梁部分以外的人工开挖岩体工程实施价格调整,其余所有项目的总承包。承包商在合同实施过程中,价格不作调整。”从以上可以看出,如果该项目是在基坑开挖地质缺陷,必须挖或技术处理,业主的超挖部分工程量可以确认,并增加相应的地基处理费不予认可。承包商在此基础上实?#36866;?#24037;,满足了地质缺陷。桥台基础开挖至设计标高341.8m,不能满足设计要求。他继续往下挖到海拔331.0m,?#20173;?#35774;计的建筑物表面海拔随着开挖深度达579m3 1100万,石材厂。同时,基础处理,增加锚固系统2 32吨,加强保?#29616;?#24230;,增加1234m3桥台基础混凝土。增加总成本1010000元。但根据工程施工合同的规定,只有“人工开挖岩”项目(即,基坑开挖579m3)调整,其他基本处理相关的项目不能确认。地磅遥控器,承包商将遭受巨大的损失。之后,承包商与业主反复争论,都认为,原合同条款有矛盾,因为“基坑开挖”增加,根据逻辑关系,其基础部分相关的工程量,轴向不能移动的钢筋的连接。
  梁柱节点箍筋施工问题
  3.1个一般做法施工的弊病
  梁柱节点施工的复?#26377;?#20027;要表现为:节点结构复杂。钢筋分布密集,操作员操作。施工难度大,尤其是中间岩柱加固安排在一个纵横交错,箍筋捆绑不便,汇聚节点区不下箍筋梁时,结合,梁柱节点或少放柱箍筋,留下?#29616;?#38544;患。一部?#36136;?#24037;人员了解钢筋骨架整体进入模具后柱节点箍筋捆绑的困难,我们采用双开口箍装配表,然而在节点区正在使用马镫显然不符合规范。规范的封闭端和箍筋箍钩结构的要求,是保证箍筋对混凝土的?#34892;г际?#30340;核心作用的必要条件,但在分层方法操作难度大。必须是节点的部分去除模板可以保证节点箍筋间距和担保。如果采用原位结合钢(即,首先安装梁底模板,直接在梁底模梁钢筋,安?#23433;?#27169;板),其缺点是:
(1)只安装梁底模,不要安?#23433;?#27169;板。模板不能安装,使整个模板支撑系统不稳定,容易形成倒塌事故;
(2)框架结构施工中,所有的酒吧?#32423;?#25918;在地板和运输工程。在这个开放的模板系统存储和输?#22270;?#19981;安全;
(3)支持模式、绑钢筋多种交叉操作。不利于施工组织与管理,放缓现象更为?#29616;兀?#20302;工作效率。

 

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